滇缅公路—穿越迷雾，为了你的沧桑容颜

舍得

滇缅公路—穿越迷雾，为了你的沧桑容颜
作者：青衣弓箭手
——前言——
　　
　　一个意外事件，如何拯救了整个中国？二战时期中国军队唯一没有被日军突破的正面防线在哪里？为什么中美联军要牺牲上万士兵的生命、耗费上百万吨的武器与来保卫一条和平时期并无价值的公路？陈纳德将军的“驼峰航线”是在什么背景下被设计出来的？……
　　
　　每一步，我们都会被一段被遗忘的历史震撼；每一段，我们都会听到一个催人泪下的故事，我们要探寻太多问题的谜底，却可能触动更多不为人知的往事。
　　
　　今年是滇缅公路通车70周年。1938年，日本侵华战争进入第二年，日本铁蹄在几乎没有抵抗的情况下占领了半个中国和所有的沿海港口，为了给抗战前线运输军需补给，当时的中国政府下令修建昆明—缅甸的国际运输通道，并于当年8月修成通车，这就是后来被称为抗战时期中国生命交通线的“滇缅公路”，也叫史迪威公路。
　　
　　为纪念中国政府修通滇缅公路，开辟滇西缅北抗日战场，我们与《中国国家地理》进行了这次名为“自由之路”次大型探访活动，重走对那条抗战时期被称为中国“生命线”的滇缅公路。探访活动将沿滇缅公路途径贵阳、晴隆、昆明、保山、腾冲、密支那等地，全程1437公里，穿越地形奇峻的喀斯特山区，穿越高海拔的高黎贡山，穿越莽莽的原始森林......
　　
　　时隔70年，我们沿着这条路回到历史。公路仍在那里，物景已昔。但它对于自由与进取的意义，与那段历史一样厚重，不应被忽略；那些被杂草淹没的道路里，流淌着一种精神，呼唤着每一个人内心向往自由的原始激情。
　　
　　时隔70年，我们心怀触摸历史的激动心情和缅怀之意，去回顾和探寻滇西缅北那段战火纷飞的峥嵘岁月。以自由之名，我们一起重拾褪色的记忆，寻回只属于滇缅公路的历史印迹，完成对历史的一次探访。
　　

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　　切齿于美国对华援助
　　日本偷袭珍珠港报复
　　
　　
　　地理坐标：贵州晴隆/24道拐
　　配 图：24道拐全貌/文物碑
　　
　　
　　晴隆，贵州西南的一个小县城，距离贵阳160公里，距离昆明280公里，距离当时处于抗战中的中国陪都重庆420公里，是滇缅公路上一个重要的节点，而它的被世人所知，是因为2003年3月，由二战史学家戈叔亚发现并认证实滇缅公路上著名的“24道拐”就位于晴隆县城1公里多外的晴隆山。我们这次探访活动的始发站就从这里开始。
　　
　　滇缅公路80%的路段是在崇山峻岭之间穿行，而海拔1799米的晴隆山，只是滇缅公路向战时大后方西南地区延伸路程中的一个普通的山峰，但却因为滇缅公路经过它时走的是险要的“S”型路线而被后人记住了它，这就是著名的“24道拐”，它也因此成为了滇缅公路的“标志”。
　　
　　它之所以被称为“24道拐”，是因为翻越海拔1799米的晴隆山时，滇缅公路没有它路可走，只有顺着山势弯曲而上，从山底到山顶，一共弯出了24道拐，其险峻和曲折由此可见。正是这条宽不过6米，全部由碎石铺就而成的山石路，为当时的战时大后方运送了大量的抗战物资。据有关数据记载，从1938年到1944年期间，通过这条路运送到抗战前线的物资就达5万吨之多。
　　
　　据中国第二次世界大战历史研究会会员，晴隆县文物管理所所长陈亚林介绍说，解放后，在“24道拐”附近新修建了一条道路以替代“24道拐”，“24道拐”也终于完成了它的的历史使命。当我们看到它时，它已经作为一条闲置道路而被列为“全国重点文物保护单位”。
　　
　　滇缅公路为世人所知，是因为一位随军美国战地记者一张“24道拐”的照片发表在美国国内的媒体上，西方国家才得以了解，原来中国正孤立无援的经历着一场事关民族危亡的战争。也正是这张照片，激起了西方社会对中国的极大同情和援助。
　　
　　据这次“自由之路”探访活动随行的二战史学专家戈叔亚介绍说，滇缅公路的贯通，使得美国援助中国的物资源源不断的运送到中国，美国的这种举动直接激怒了日本，加速了日本对太平洋战争的野心——1941年12月7日，日军偷袭美国在太平洋地区的军事基地珍珠港，以报复美国对中国在抗日物资上的支援。也正是日本的这次偷袭行动，直接导致了二战期间的亚洲战场发生根本性转机：美国由间接援华抗战发展到联合英国直接对日宣战！中国在亚太地区单独对日作战四年零四个月的局面得以改变，英美联军全面参与二战亚洲战场的抗日战争。
　　
　　也正是在那时，中国政府作出了一个远见的决定：派出十万中国远征军出征被日本占领的缅甸，准备实施决战于外土的战略。
　　
　　滇缅公路简介
　　
　　滇缅公路起于昆明，穿越于横断山脉的崇山峻岭之间，最后与缅甸腊戌的中央公路对接，全长1400多公里。国际社会，特别是美国援助中国的抗日物资，包括大量的武器弹药和华侨援助的大量抗战物资，由缅甸仰光港口上岸后，经缅甸公路源源不断的运到中国抗日的大后方西南地区，最终到达当时的陪都重庆，再由这里源源不断的被运输到抗日的最前线，有力的保障了中国军民对日抗战的后勤给养。
　　
　　滇缅公路是当时中国的“救亡之路”。正是这条路，串联起了一条中国人民争取民族解放，追求民族独立自由的生命之路。

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贵州地区典型的喀斯特地貌

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山，经历了那段历史，但它默默无言

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一地黄花

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现在在24拐每年都举行一次汽车爬山拉力赛

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第一拐

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24拐位于贵州晴隆县的晴隆山上

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道路路面和70年前一样，六米宽的沙石路面

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　　十万远征军开赴缅甸
　　保卫河山决战于外土
　　
　　
　　地理坐标：云南/昆明驿机场
　　配 图：老兵刘长荣
　　
　　1942年1月，日军发动了侵缅战争。大批的日军在缅甸仰光港口登陆，并很快击溃了英军驻缅军队。
　　
　　迫于战事紧急，英国政府向中国政府发出求援，希望中国政府出兵缅甸，光复缅甸。于是，中国政府于1941年2月23日和英国签订了《中英共同防御滇缅路协定》，应英国政府请求，中国政府以第五、六、六十六军，共十万余人组成中国远征军，开赴缅甸作战。
　　
　　1942年2月16日，中国远征军依次入缅。正当远征军日夜兼程挺进缅甸时，英军却于3月8日在没有通报中国军队方面的情况下单方面放弃了仰光，一路向印度方向撤退，把远征军的侧面完全暴露在日军的正面。
　　
　　中国远征军不得不面临孤军奋战的局面。这样的战争局面从1942年一直持续到1944年。尽管中国远征军浴血奋战，取得了在缅甸的东吁保卫战、斯瓦阻击战、仁安羌解围站战和东枝争夺战等胜利，但终因孤军奋战，长线作战，国内补给难以跟上，导致5月上旬整个战局失利，中国远征军也被迫开始向印度和云南方向大撤退。
　　
　　8月初，中国远征军分别撤退到了印度和滇西，等部队完成撤退重新休整整编时发现，当初10万余人的远征军，只剩4万余人，其中有5万人是在翻越中印边境的“野人山”时，死于原始森林里，属于非战斗减员。至今，一些尚存的老兵对那场大撤退仍是刻骨铭心，一提起就老泪纵横。
　　
　　老兵刘长荣是我们这次探访路上见到的老兵之一。已经89岁高龄的刘长荣一提起那场战争就泣不成声。据他介绍，他当时是随200师入缅的，师长正是著名的抗战将领戴安澜将军。远征军多次重创日军，就属第五军戴安澜将军所率200师表现最为突出，但在总撤退途中，戴安澜遭日军伏击，身负重伤，不幸殉国。毛泽东闻讯后，特意为其撰写挽诗，称其“海鸥将军千古”。
　　
　　1943年10月20日，中国驻印军，重新整编成两个师，共计约六万人，从印度阿萨姆省出发，重新对缅甸的日军发起反攻。次年5月12日，中国远征军驻滇西部队（又称滇西远征军）共计20万人，也开始强渡怒江，展开全面反攻。
　　
　　1945年1月27日，中国驻印军队和中国远征军驻滇西部队（滇西远征军）重新打通了给日军切断的中印公路，两军在缅甸芒市胜利会师，进而完全控制了中缅公路和中印公路，并于1945年3月7日收复缅北重镇腊戌，重新打通了中国西南的国际运输线——滇缅公路，有力的配合了盟军在太平洋的反攻，为世界反法西斯战争的胜利做出了重要贡献。
　　
　　据随行的著名战地记者唐师僧介绍说，西南战线是二战时期中国军队唯一没有被日军突破的正面防线。
当时中国装备最精良的部队，全美式装备的中国远征军开赴缅甸，实施打击侵略者的境外作战

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缅甸告急！中国告急！中华告急！！！

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开赴缅甸，决战外土！

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一些人，一些事，被永远埋葬在了滇缅公路上

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十万大军入缅，只有不到5万人生还故土，5万多将士忠骨埋它乡，惨烈无言！

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开赴缅甸的第20集团军，总司霍揆彰。1944年5月11日，霍揆彰指挥着第20集团军五个师，平安横渡怒江。经过近两个月与日军的浴血奋战后，又攻克高黎贡山。7月初，他们终于可以走向最后一个目标——腾冲城。

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开赴缅甸的第11集团军。总司令宋希濂。惨烈的松山攻坚战就是宋希濂指挥的第11集团军打下来的。

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老兵刘长荣是我们这次探访路上见到的老兵之一。已经89岁高龄的刘长荣一提起那场战争就泣不成声。据他介绍，他当时是随200师入缅的，师长正是著名的抗战将领戴安澜将军。

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当时，参与联合作战的美军和远征军以及当地百姓结下了深厚的友情。

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舍得

在缅甸，中国远征军与美国盟军协同作战

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唐师僧：“因为远征军和盟军的浴血奋战，西南战线是二战时期中国军队唯一没有被日军突破的正面防线。”

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　　松山攻歼破玉碎
　　七千将士泣山河
　　
　　地理坐标：云南/松山战役遗址
　　配 图：惠通桥等
　　
　　我们的探访队伍从昆明出发后，沿着当年滇缅公路的走向路线，一路向西。一路上，海拔5千多米的高黎贡山山脉与滇缅公路如影随形，时隐时现，转个弯它就不见了，再转一个弯，它又出现在你面前。
　　
　　据了解，由于迫于当时抗战形势的迫切需要，国民政府下命令必须在1938年5月前全线修通滇缅公路，让国际援助物资尽快运至抗战前线。
　　
　　迫于压力，公路沿线的各地政府就地征用了10万劳工（主要是妇女孩子和老人）上山修路，在以高奇险而著名称的高黎贡山山脉间，10万劳工在没有大型开山筑路设备的情况下，同仇敌忾的广大军民只用了八个多月的时间，修建成了这条国际大通道——滇缅公路，即是今天这条还在使用的云南320省道。
　　
　　滇缅公路在当地老百姓口中被称为“弹石路”，之所以被称为“弹石路”，是因为当年修筑滇缅公路时，为了赶工期，筑路工人不得不就地取材，从山上采下大块的大理石，敲成碎石，铺在路基上，然后再用大石碾把路面夯实，放眼看去，路面就像是用无数的小石子镶就而成，当汽车行驶在这样的路面上时，就像行驶在布满弹簧的路上一样，有节奏的弹行着。
　　
　　记者（当我们）徒步走在这条被当地百姓称为“弹石路”的道路上时，身边仿佛马达轰鸣，一辆辆运输援华物资大货车正源源不断的向大山深处的远方驶去......
　　
　　在滇缅交界的云南保山一带，滇缅公路跨越两条国际河流：澜沧江和怒江，在海拔5千多米的高黎贡山山脉间蜿蜒穿行，松山就是这绵延几千公里的高黎贡山山脉中的一个小小山峰，它屹立在怒江西侧岸边，在它的不远处就是滇缅公路上的咽喉通道——惠通桥，被美国人称为“东方的直布罗陀”。
　　
　　1942年5月，日本侵略军的铁蹄一度推进至云南保山一带，并在松山扎营盘踞，扼守惠通桥，以图在此切断滇缅公路，切断中国的抗战“生命线”。日军为此修筑了纵深达数十公里的强大防御体系，扬言中国军队不死十万休想攻下。
　　
　　1944年6月，“国门逐倭”滇西大反攻的关键一战——松山战役正式打响。
　　
　　松山会战从1944年6月4日远征军陆军第71军新28师开始攻击，至7月1日陆军第8军奉命接替第新28师担任松山围攻任务，再至9月7日歼松山守敌，一共历时长达3个月零3天。其中，第8军各部自7月3日起至9月7日止，历时两个月零4天，先后动用36个步兵团及一个兵部营的兵力，发起9次大规模攻击，重兵器兵团和杂兵大部分抽调成步兵，军师直属部队均直接参战。
　　
　　此战共毙敌军113联队及56师团野炮部队3000余人，包括野炮第3大队长金光惠次郎少佐；俘获日军近30人。在这块不足两平方公里的阵地上，远征军共伤亡7600余人。仅阵亡军官达157人，是中国抗日战场上局部战役中战死军官最多的战役。
　　
　　松山大战，日军溃败，中外震惊。松山战役是中国军民抗战乃至整个太平洋战争中全歼日军的光辉战例。它拔掉了日军钉在滇缅公路上最大的一颗钉子，使中国军队以及作战物资能通畅的运往目的地，加速了中国抗日战争的全面顺利。
　　
　　据戈叔亚介绍说，松山战役被当时日军称为“玉碎战”，“玉碎战”即是日军在战场全军覆没的战役，这样的战役在二战期间的亚洲战场，日军仅仅遭遇三场，另外两场是在云南的“腾冲战役”和缅甸北部的“密支那战役”，而这三场战役均是由中国军队直接参与并主导的战役。
　　
　　二战史学家戈叔亚认为，松山战役应该是在二战期间改变中国命运的一场战役，因为只有这场战役的胜利，才彻底粉碎了日本法西斯从中国西南直入中国后方、直逼当时中国政权所在地重庆、打败中国的梦想；只有这场战役，才较好的实现了盟国军队要在亚洲战场上进行的一场绝妙的联合作战；也只有这场战役，才创立了东方盟军联合作战的典范。
　　
怒江上的惠通桥，被美国人称为“东方的直布罗陀”。

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10万劳工在没有大型开山筑路设备的情况下，同仇敌忾的广大军民只用了八个多月的时间，修建成了这条国际大通道——滇缅公路。

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现在仍然作为战备桥而保存的惠通桥。

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松山战役遗址。65年前那场惨烈的战役曾把这里变成一片焦土。

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枯水期的怒江。

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国际河流——怒江，现在是它的枯水期。

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逶迤的高黎贡山。

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滇缅公路穿山腰而过，山下就是怒江峡谷。

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我们的车队

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二战史学专家戈叔亚老师（左）

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滇缅公路在当地老百姓口中被称为“弹石路”，是因为当年修筑滇缅公路时，为了赶工期，筑路工人不得不就地取材，从山上采下大块的大理石，敲成碎石，铺在路基上，然后再用大石碾把路面夯实。

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松山战役遗址的碑文纪录了那场泣山河的战役。

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　　滇缅公路被“剪断”
　　飞虎队临危授命冲云霄
　　
　　地理坐标：云南/怒江惠通桥
　　配 图：飞虎队
　　
　　惠通桥，位于怒江之上。是滇缅公路的咽喉通道。
　　
　　1942年5月，因缅甸战场战局失利，中国远征军也被迫开始大撤退，军队退守至滇西保山附近一带。为了彻底粉碎日军沿滇缅公路快速挺进昆明，逼近重庆的美梦，中国军队迫不得已把惠通桥炸毁，把日军阻挡在了怒江西岸，并凭借怒江天险和日军形成对峙局面。这样的对峙局面持续了两年多，直到1944年，滇西远征军全面大反攻。
　　
　　当我们的探访队伍到达惠通桥时，桥还在哪儿，只是桥已被废弃，桥头的碉堡上依稀可见当时留下的弹孔，仿佛那场战争历历在目。
　　
　　据当地老乡介绍说，在炸毁惠通桥之前，还发生了一件意外的事件，有史学家认为，这一意外事件差点改变了中国的抗战历史。
　　
　　5月，中国远征军退守到滇西龙陵一带，而急于求胜的日军对处于退守阵势的远征军是步步紧逼。当远征军退守到怒江惠通桥桥头时，紧逼追赶的日军距离此也不足100公里的路程。为了不让日军跨过怒江，中国军队决定把滇缅公路的上这条重要的“纽带”炸毁，遂在桥身底下安放了大量的烈性炸药。
　　
　　当在此时，大量随军平民还在怒江西岸等着过岸，许多宪兵在桥头维持秩序，以防止造成不必要的拥挤伤亡事件。但令中国军队不知情的是，一些日本兵已经化装成平民，混在了等着过江的人潮中，伺机用武力占领并控制惠通桥。
　　
　　但就在此时，一辆从东岸开来的卡车要过江，与一辆同时从西岸要过江的货车在桥上相遇并把桥堵住了，执勤的宪兵马上命令把车推到江里，由于卡车老板不肯，并在桥上大闹起来，情急之下，宪兵马上决定把卡车老板就地枪决了。听到枪声的日本人以为自己被中国军队发现了，遂脱下伪装，掏出枪就是一通扫射。中国军队这才发现民流队伍中混进了日本人，便马上下令炸桥。一声震天响的巨响之后，惠通桥被炸断成两截。就这样，日军想占领惠通桥，并借此控制滇缅公路的美梦也被粉碎了。
　　
　　戈叔亚介绍说，也正是这一意外事件，改变了中国的抗战历史。如果日军占领了惠通桥，大批从缅甸登陆的日军将由此长驱直入，直插昆明，和已横扫中原的日军会合，一举吞噬中国将成为可能。
　　
　　当我们见到惠通桥时，它依然横跨怒江，作为战备桥和历史的见证者仍被保留。在惠通桥下游100多米的地方，当地政府在解放后又修建了一座新桥——红旗桥，用于代替伤痕累累的惠通桥。
　　
　　惠通桥的存在，仿佛在告诉我们，真实的历史是不可改变的事实，半个多世纪前的中华民族，曾经为了民族自由和抵抗外来侵略，付出了巨大的代价，今天的人们没有理由不去珍惜一个和平的环境。
　　
　　惠通桥的炸毁，就意味着滇缅公路的运输能力就此中断。为了向紧需抗战物资的大前方输送物资，必须另找一条新路线替代滇缅公路，由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是“驼峰航线”这时被设计出来。“驼峰航线”西起印度亚山姆省，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
　　
　　1942年开始，“驼峰航线”最终形成强大的运输能力，替代当时已经被“剪断”了的滇缅公路，成为当时中国接受外援的惟一“血管”。执飞驼峰航线的就是当时美国人陈纳德率领的著名的“飞虎队”。据悉，从1942年到1944年期间，飞虎队通过“驼峰航线”，为中国运送了多达80万吨的抗战物资，有力的支援了中国抗战和亚洲反法西斯战争。据战后美国官方的数据，美国空军在持续三年零一个月的援华空运中，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架，牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。
美国飞虎队

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中国军队竖起大拇指表示对飞虎队的敬意。

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美国飞虎队老兵每年都来华吊唁他们牺牲在异乡的战友。

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美国飞虎队在持续三年零一个月的援华空运中，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架，牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

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　　八千忠骨埋青山
　　五千烈士无名氏
　　
　　地理坐标：云南腾冲/国殇墓园
　　配 图：国殇墓园墓碑/老兵黄良益
　　
　　国殇，指死于国事者。
　　
　　这个位于中国边陲小城的腾冲“国殇墓园”，长眠了九千为国捐躯的烈士。
　　
　　腾冲与缅甸接壤，从腾冲出国境不远，就是缅甸著名的二战重要战场——密支那。滇缅公路从这里开始分两路延伸，一路向南，到达仰光港口，一路向西，到达印度利多。
　　
　　60多年前，作为第二次世界大战中缅印战区主战场之一的腾冲，曾发生了最为惨烈的反攻战，创造了亚洲抗战首次收复失地，全歼日本侵略者的辉煌战例，在世界反法西斯战争史上谱写了光辉的一页。
　　
　　1944年，滕冲光复战役打响。我们这次探访路上见到的第二个老兵黄良益就是那场战争的直接见证者和参与者，时为第54军198师593团高射机枪连机枪手的他至今已经83岁，当初战斗惨烈的景象至今令黄良益不堪回首，一提起那场战役，他还是禁不住的老泪纵淌，“整个县城都成一片火海了，房子都塌了，我们和敌人就在废墟上相互对射”。
　　
　　经过三天三夜的激战，腾冲战役最终还是取得了决定性的胜利。腾冲战役的胜利，粉碎了法西斯日军的封锁战略和包围中国占领南亚的野心，保证了中国抗日大后方的安全，使国际援华物资由“中印公路”（史迪威公路）这条抗日“生命线”源源不断运入中国，有力的支援了中国抗战和亚洲反法西斯战争。
　　
　　腾冲光复后，躲避战争回乡的人们看到到处都是死难的远征军将士的尸骨，他们放下自己手中的活计，默默拆下门板，赶制棺材，满怀崇敬之情在城郊一座小山上，含着热泪埋葬了殉国英雄们，并建立了这座“国殇墓园”。
　　
　　腾冲战役共歼灭守城日军3000余人，而攻城的中国远征军牺牲了9168人。
　　
　　站在肃穆的墓园内，只有静静树立的墓碑和松涛呜鸣。墓园内共安葬了8000多名战争烈士，但有名字只有3000多人，5000多人为无名氏。他们永远的长眠在了这块土地上......
　　
　　60多过去了，让我们记住那段中国远征军和盟军（美军）在腾冲焦土抗战的岁月，让我们记住那些为民族自由独立而牺牲的将士。
　　
　　60多年前，在民族存亡的危机时刻，我们（国共合作）曾经并肩战斗，组成钢铁长城，抗击外来侵略，为民族自由解放而同仇敌忾；60多年后的今天，在中华民族崛起的道路上，希望我们再次携手并肩，复兴一个更加繁荣强大的中华民族。
　　
国殇墓园

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老兵黄良益时为第54军198师593团高射机枪连机枪手，当初战斗惨烈的景象至今令黄良益不堪回首，“整个县城都成一片火海了，房子都塌了，我们和敌人就在废墟上相互对射，太惨烈了！”。

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他们中的每个人都是民族的英雄！

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今天，我只有用这种方式来记住他们。

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60多年前，他们浴血奋战；60多年后，我们在心中为他们默哀！——他们碧血千秋！

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那些为了民族独立而牺牲的人，必将永远被后人常记于心。

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还有那些为了中国民族独立而长眠此的盟军战士，我们也为你们献上一枝花。

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60多年前，他们是一个个不屈钢铁战士，60多年后的今天，他们是一座座无言的墓碑，长眠于此。。。。。。

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“二等兵，黄玉”

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“少尉，郝辉！”

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“少尉，张永福！”

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如今，我们只能从一个个墓碑上的名字去认识他们，并缅怀他们。

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　　70年前的场战争，让国家选择了你们，70年后的今天，你们没有离去！一直在我们心中！那些为了民族自由独立而战的人们，浩气长存！

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明天的风

好帖子!!!建议加分!!!

二次大战史诗般战役-中美联军为了打通滇缅公路与日军的喋血厮杀！
卫立煌 - 1944年第二次远征军总司令
戴安澜 - 第200师师长
廖耀湘 - 第22师师长
宋希濂 - 第11集团军军长
李弥 - 第8军副军长兼荣一师师长
杜聿明 - 1942年第一次远征军总指挥
余韶 - 第96师师长
甘丽初 - 第6军军长
彭壁生 - 第49师师长
吕国铨 - 第93师师长
刘伯龙 - 第28师师长
马维骥 - 第29师师长
张珍 - 第66军军长
孙立人 - 新38师师长
史迪威 - （美国人）中印缅战区参谋长，中国驻印军总司令

太平洋战争爆发后，中国政府应英国政府请求而组织的一支远征缅甸的抗日部队。

远征军由云南搬运重炮赴前线作战

日军于1941年12月袭击美国海空基地珍珠港，并进而占领了东南亚部分地区之后，于1942年1月发动了侵缅战争。中国政府根据1941年12月23日签定的《中英共同防御滇缅路协定》，应英国政府请求遂以第五、六、六十六军，共十万余人组成远征军。由远征军第一路司令长官罗卓英和同盟国中国战区参谋长史迪威指挥，于1942年2月先后入缅作战。

从3月至4月，远征军在同古、仁安羌、腊戍等地与日军激战。其中仁安羌一战援救被围英军七千余人。远征军在缅北的抗战，给日军以沉重打击。但由于中英美战略目标的不一致，使远征军陷于被动的态势，至4月底被迫后撤。8月，远征军大部退至怒江东岸，一部西撤印度。人员仅剩四万人左右。退入印度的部队改称中国驻印军，由史迪威任总指挥、罗卓英任副总指挥，统辖郑洞国的新一军和廖耀湘的新六军。退入滇西的部队，连同后续部队，于1943年春重新成立中国远征军司令长官部，由陈诚任司令长官、黄琪翔为副司令长官，统辖第十一、二十集团军及第八军。

1943年10月，中国驻印军为掩护中印公路，沿公路向缅北推进，经十个月的苦战，于1944年8月攻占缅北重镇密支那。1944年5月，滇西中国远征军强渡怒江，沿滇缅路向缅北实施反攻。1945年1月27日，远征军与驻印军会师于缅甸芒友，打通中印公路，至3月遂将日军全部赶出缅北和滇西。此后，中国远征军返回国内。

1944年9月，中国远征军向缅甸境内的日军腾越守备队发起冲击。

1945年1月27日,远征军与驻印军队会师,打通中印公路。

中国远征军入缅作战，重新打通了中国西南的国际运输线，有力地配合了盟军在太平洋的反攻，为盟军在缅甸的最后胜利作出了贡献。

中国远征军入缅作战，由于中、英、美三方矛盾重重，是一个极其复杂的过程。自一九四一年十二月八日珍珠港事变后，同月十一日第一次下动员令起；至一九四二年二月十六日远征军正式动员，这两个多月期间，时而动员入缅，时而停止待命，时而准备东调，反反复复，捉摸不定，坐使仰光沦陷，已经失去保全仰光国际交通线的根本目的。加以入缅后，指挥多次变动，系统紊乱，权限不明，各有所私，以及指挥无能，部队战力悬殊等等，既未能适时适地集中主力与敌决战，以期收复仰光，又未能退而凭据险要与敌作持久战，保全我腊 戍的物资。东拉西扯，一无所成，徒使将士浴血，丧师辱国，回想起来，实深愧痛！

但我远征军激于民族义战，同仇敌忾，士气旺盛，转战东西南北，与敌搏斗，也有不少可歌可泣的事迹。本文只将在缅作战比较有计划的、激烈的、时间较长的以及有意义的有关键性的战斗，如同古战斗、斯瓦逐次抵抗战、仁安羌解英军之围、乔克巴当大上英军之当等等，加以概略的叙述。

反复的动员，凌乱的指挥

(一)动员方面

第一次动员：一九四一年十二月十一日，蒋介石令第六军九十三师开车里，第六军第四十九师以一个加强团开畹町归英缅军总司令胡敦指挥，准备开景东。十六日令第五军、第六军动员入缅，协同英军作战。当第五军先头部队到达保山附近时，于十二月二十六日又以奉令“英方表示第五军及第六军主力(欠九十三师及四十九师之一团)暂时毋庸入缅”而中止。十二月二十九日又令第五军勿庸入缅，必要时须向东转运。

第二次动员：一九四二年二月一日令第六军集中芒市、遮放、龙陵，候英方派车接运入缅。

第三次动员：一九四二年二月十六日又奉令：“据英代表请求，仰光情况紧急，请速派第五军入缅”；“所有野炮、战防炮均应随同出发，装甲兵团先作出发准备。”

(二)指挥方面

一九四一年十二月二十二日蒋介石令第五、六两军入缅，归杜军长指挥。

一九四二年二月一日令第六军入缅部队归甘军长指挥，至该军受何人指挥，另有命令。二日令第六军入缅后归英方指挥。二十五日令五、六两军入缅作战，着由杜军长聿明统一指挥，杜军长仍归胡敦指挥。

二月二十五日，蒋介石亲到昆明下达命令指挥部署。三月一日蒋介石亲赴腊戍指挥，二日蒋在腊戍面谕参谋团指导入缅军之作战行动，并与英方会商。四日蒋面对我说：“你归史迪威将军指挥”，并说对史迪威将军要绝对服从。我反问：“如果史迪威的命令不符合你的决策时应如何办？”蒋说：“你打电报向我请示再说。”蒋回到重庆后有些不放心，又给我一封亲笔信，指明必须绝对服从史迪威的重要性。

同年三月八日腊戍会报英方通知，英政府已任命亚历山大接替胡敦的英缅总司令，胡敦任参谋长。十一日令着第五军、第六军统归中国战区参谋长史迪威指挥，但未规定史迪威与亚历山大相互间的地位。十二日腊戍会报，英方提出史迪威指挥五、六两军，与亚历山大之间的指挥系统不明。同日特派卫立煌为远征军第一路司令长官，杜聿明为副司令长官，在卫未到任以前准由杜副司令长官代理；也未规定司令长官与史迪威参谋长相互间地位。十七日亚历山大由渝飞回腊戍转回梅苗，二十八日林蔚到梅苗，据亚历山大面告：“在渝已决定以本人(亚自称)为在缅作战的中英联合军最高指挥官，史迪威将军受本人之指挥”，但参谋团及各部队始终未奉到此项命令。四月二日改派罗卓英为远征军第一路司令长官，仍未规定罗长官与史迪威参谋长相互间的地位。

同年四月五日蒋介石带罗卓英到腊戍，六日到梅苗亲自指挥部署，决定平满纳会战，增调第六十六军入缅，并召见同古突围的二百师师长戴安澜，与他同住一晚，予以慰勉。八日蒋约我和戴同他巡视曼德勒。蒋介石看到从梅苗到曼德勒间汤彭山脉一带山峦重叠，十分险要，对我说：“平满纳会战十分重要，必须鼓励将士一举击破日寇，进而收复仰光。万一日寇后续部队增加，我军也不要勉强决战，退一步准备曼德勒会战，或把住这个山口(指梅苗、曼德勒间)与敌作持久战。”我当时很同意蒋介石的这个指示。回梅苗后他又叮嘱我要服从史迪威和罗卓英的命令，我因同古战斗曾和史迪威争吵，满肚怨气，对蒋说：“如照史迪威的命令，二百师早已断送了，他既不了解中国军队的情况，也可以说不懂战术。

……”蒋拦住我的话说：“我知道的，以后有罗长官在，他会了解的。”九日蒋介石回国，以后关于中国远征军的指挥，即由史迪威、罗卓英完全负责。

缅人的态度，缅甸的形势

缅甸各族人民六十多年在英帝国主义统治下，深受殖民主义者奴役的痛苦，要求民族独立自由的思想日益增涨，当时缅文报主笔宇克孟先生，谈到对中国远征军的感想时说：“缅甸人不愿做亡国奴，无论日本用什么方式都打动不了缅甸人，缅甸人真诚欢迎中国军队。……”他又说：“我们一家三口都在抗日，我用笔，儿子用枪，我的太太每天为国运而祈祷。”他并且写过不少赞扬中国远征军的社论，这是缅甸人民的主导思想。可是蒋介石为了讨好英帝国主义，对于缅甸人民的民族独立运动毫未表明态度，更谈不到支援缅甸人民。于是缅甸除先进分子积极支援中国远征军抗日外，一般都抱着观望的态度，反动党派且为日本利用，甘作缅奸，到处进行破坏的活动。同时缅甸人民普遍仇视英军，遇机即杀，造成当时缅战中极其错综复杂的情况。如不是广大爱国华侨积极援助，我军就不免要全军覆没了。

缅甸按山川河流及政治经济情况分为二部分：曼德勒以北为上缅甸，重镇为曼德勒(即瓦城)；以南为下缅甸，重镇为仰光。上缅甸西有那加山脉，中为明克山脉，东南为汤彭山脉；下缅甸西有阿拉干山脉，中为勃固山脉，东有蓬隆山，与泰国毗连者为登劳山脉。全境三条主要河流，即伊洛瓦底江、色当河(亦称西当河、锡当河)、萨尔温江，南北贯通全境；铁路公路南北贯通，并与我滇缅路相衔接。瓦城为上缅甸政治中心，握交通之枢纽，扼水陆之总汇，为历史上兵家必争之地。其东汤彭山脉与登劳山脉间密林丛生，为现代反侵略战争进行游击战的最好根据地。

下缅甸以仰光为咽喉，为新兴的商港，有现代化的港口设备，为我抗战物资供应的最后一个国际海港，也是我远征军必争的目的地。

胡康地区包括那加山以东大洛盆地及新平阳盆地，都是原始森林，古木参天，不见天日，中国历来叫作野人山。其中河流交错，雨季泛滥，水势汹涌，舟船难通，因之有“绝地”之称。每逢雨季，不仅用兵困难，即民间交通亦多断绝；可是到了旱季，河川变为通道，除亲敦河外，一般都可徒步通行。

中印缅交界的气候，可分为雨旱两季，自五月下旬起，至十月间为雨季，阴雨连绵，天气较凉，潮湿极重，蚊虫、蚂蝗很多，瘴气特甚。十一月以后至次年五月中旬前为旱季，天气多风，极少下雨，十二月间风势较大，一月以后逐渐转热，经常在华氏一百二十度左右。

总起来说，缅甸形势是口孝肚大、尾巴尖。仰光为全缅门户，同古、普罗美都是要隘，瓦城为四战之地，八莫、密支那为最后屏障，而棠吉、梅苗又为腊戍的屏障；屏障一倒，不仅缅甸自身无以立足，中缅边境物资汇集的腊戍、畹町也就危险了。

敌友我的军事布置

一九四二年三月十八日，在同古以南约五十公里的皮尤及其南十二公里的大桥附近序战开始前，敌友我三方的军事布置如下：1#敌情：日本十五军饭田样二郎所部等三十三师团在普罗美以南地区；第五十五师团在同古以南地区；第十八师团在泰国景迈附近，一部主力于四月初增援斯瓦战斗；第五十六师团判断由仰光登陆，当时行动未明，以后集结于同古。至于空军和炮兵、战车的情况，当时均不明。

2#友军：英缅军总司令亚历山大所部英缅军第一师(欠十三旅)，英印军第十七师，英澳军第六十三旅，英装甲车第七旅均在普罗美方面。英缅军第一师十三旅在景东、毛奇方面。英空军飞机共四十五架，在马格威尔。

3#中国远征军：中国远征军第一路司令长官部所属部队第五军骑兵团附属工兵一部在皮尤河附近；第二百师在同古(配属炮兵部队未到)；第新二十二师、第九十六师由芒市于六日开始以汽车运输；第六军所属第四十九师、暂五十五师、第九十三师在景东、毛奇一带；第六十六军所属新三十八师、新二十九师、新二十八师，此时尚未动员；炮兵为第五军炮兵团及炮十三团第一营；空军为美空军志愿队。

自在天

好帖子，可惜国内对抗战时期国民党军队在正面战场上抗战的描述太少了

璎珞

为什么要有200女兵翻山越岭
唉
战争
牺牲
英雄们
缅怀

开到荼靡

敬！
不过回过头想想还挺佩服小日本的。
时本捏么小，资源捏么贫泛，人口捏么少，他咋统治着这么多地方滴~~
不光中国，二战时期，哪哪都有，到处乱窜，就客以点人，你说他咋顾过来滴~

人在江湖飘

去过这条滇缅公路，怀着万分崇敬的心情，伟大的中国人民总是能创造奇迹。
当时青壮年都被征兵打仗去了，在没有工程机械的情况下用了二十多万的妇女和老人用手修建的公路，全部是崎岖的穿山公路，是云南人民用血和泪建成的公路，有很多人死在条件极其艰苦的工作中，现在想去来依然震撼人心。