对钛合金及钛合金车架知识的几个误导
这一点我不多说了，钛元素毫不夸张地说，在地上随便抓一把土，拿去做下元素分析，一定能找到很多钛元素的身影。钛之所以贵，并不是因为稀少，而是因为冶炼和后期加工的难度造成的。误导三：钛合金车架焊接越厚实，焊点越多越牢靠。
金属的焊接，是利用高热能使金属之间的接触点，瞬间达到甚至超过熔点，让焊件瞬间结合的原理来工作的。可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过多积蓄会改变金属分子的排列，金属分子排列的改变就产生了金属内在的应力变化。应力无法消除，就很可能会造成焊接面的硬化和脆化。说的似乎有点高深了，简单点说，钛金属和其他金属的热效应和热处理方式是完全不同的，高熔点并且完全无氧的状态下实施焊接，必须尽可能的减少焊口上的热能积蓄。这样才更能保证减少金属应力的产生。所以焊接的时候，让焊口较好的融合就好了，不要追求大面积焊接。
实践证明，焊接越复杂，越多补强的钛架，出现问题的几率也越大。当然这也不是绝对，有些公司有先进的钛合金产品热处理设备的，会通过特殊的热处理技术降低这种风险。
这里要增加一点必须警惕的，焊疤（焊接后的表面鱼鳞状凸起）打磨并不能消除金属内部的应力，打磨多了特别是钛合金的焊接处，反而可能降低了焊接强度，这个一定要注意，买钛架最好不要买磨过焊疤的。
误导四：6-4ti车架才是最好的钛架。
很多人都笼统地把钛架去跟其他材质的车架去比较，有爱有恨。这是人之常情。
其实有必要先把钛架也做下分类，就好比同样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，价格也是千差万别。好的钢架也有万元级别的，这不是新鲜话题。铝架也一样，因铝合金材质，车架生产厂家，车款，制造工艺，表面处理工艺等的不同，两个车架之间的价格差也会相当惊人的。钛架也一样，这几年从我手上经过的钛架也有几百个了。价格差别还是挺大的。所以说并不是某种类似材质的车架就是一样的素质。一定要分开来讲，以事论事的。
曾经有段时间，传说6-4钛合金的车架才是最好的钛架。我也曾经追问过这个事情。后来发现，并不是这么回事。首先说下6-4钛合金是怎么回事。根据国标GB/T 3602.1-2007的规定，合金牌号TC4即名义化学成分Ti-6Al-4V的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。这种合金中添加了铝（Al)成分占5.5%～6.5%,钒（V)成分占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个成分之后的余量就是钛和其它元素的杂质。
钛之中添加这个比例的两种金属，使钛合金更具优良的机械性能，这种合金的应用范围正在拓展。最大的优点就是硬度提高了。能用这样的材料做出成自行车的话，确实硬度上相当理想。但是，实际上，全世界目前还没有一个国家能够大量的制作6-4钛合金无缝管，轧制这样的无缝管需要拥有比大型钢厂更先进几倍的设备和技术。无疑，这点局限了6-4无缝管的制作。这也是目前天下几乎少有6-4无缝管材料的原因。（有些位置的管子，比如五通和头管可以用6-4钛合金棒材中间打孔车制成管状，这里不算做管材）
那么为什么有人说自己的车架是6-4钛合金的呢？又为什么在欧美6-4钛合金车架喧闹一时，几个厂家又停产了呢？
原因很简单，那些管子的成型工艺是卷管焊接的（有缝管）。多少例所谓的6-4钛管车架发生开裂，什么厂家发生了之类的话题我也不揭开了。大家知道就行。铝是没有弹性的，添加比例高了，更像铝架的路感了，这一点也是有人用实践证明了的。话说回来，3-2.5钛合金是在大约30年前就开始研制出来，是用于自行车车架最好的材料。这一点在过去现在和将来都被无数次的实践证实了。
误导五：钛合金比较软，不耐磨。
这个说法是妄谈，本不想拿出来说的，不值得跟没实际经验的人去较真。一个比较荒唐的说法曾经出现在2011年No.03期《单车志》上，这个作者竟然把钛合金车把形容成"手抓泥鳅"，这未免太妄谈了。简直把读者都当成傻子。
如果你拿三段同样壁厚的3-2.5钛合金管子+铝合金管子+钢管子 用金属切削用的钢锯条切来看看 就知道什么叫做硬度了。因为同样一根锯条，切断另外两种金属会相对容易，但轮到你切断钛管的时候，你会发现锯齿怎么那么滑！
关于耐磨与否，我只举两个例子， 回个帖子，下班咯~ 确实不错，顶先 是爷们的娘们的都帮顶！大力支持
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